Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2026-05-21 origine:Propulsé
"Si la queue d"amarrage est légèrement plus faible que la ligne principale, elle s"usera et échouera en premier, protégeant la corde principale plus coûteuse tout en facilitant l"entretien et le remplacement."
Cette façon de penser n’est pas rare dans certains arrangements d’amarrage. Cependant, tant du point de vue de la mécanique d’amarrage que du point de vue des normes industrielles, il s’agit d’une idée fausse courante.
Relation de force entre les queues d"amarrage et les lignes principales
Selon les directives de l"OCIMF sur l"équipement d"amarrage (MEG4), la charge de rupture minimale (MBL) d"une queue d"amarrage doit généralement être de 25 à 30 % supérieure à celle de sa ligne principale correspondante. En effet, les queues d"amarrage sont souvent soumises à la plus forte concentration d"usure et de dégradation au sein du système d"amarrage.
Pendant l"exploitation, les queues d"amarrage absorbent en permanence les charges dynamiques générées par les mouvements du navire tout en traversant fréquemment des zones à forte friction telles que les chaumards et les bornes. En conséquence, ils subissent généralement une fatigue et une abrasion plus rapides que les lignes principales.
Si une queue d"amarrage démarre avec une résistance inférieure à celle de la ligne principale, sa résistance résiduelle atteindra un niveau critique beaucoup plus tôt. Dans le même temps, la ligne principale peut être exposée à des charges supplémentaires et inégales, accélérant les dommages dus à la fatigue et réduisant la durée de vie de l"ensemble du système d"amarrage.
En d’autres termes, la résistance initiale plus élevée d’une queue d’amarrage n’est pas une forme de conception excessive : elle constitue une compensation pour l’usure accélérée et la perte de résistance qui se produisent pendant le service.
Le véritable principe du relâchement sécurisé de la charge
Un autre point important est que laisser la queue échouer en premier ne devrait jamais être considéré comme une stratégie fiable de contrôle des risques.
Lorsqu"une corde se brise, l"énergie stockée peut être libérée violemment, générant des forces de rappel dangereuses. La rupture des câbles est reconnue depuis longtemps comme l’une des causes les plus importantes de blessures lors des opérations d’amarrage.
Dans un système d"amarrage correctement conçu, les charges anormales ne sont pas censées être soulagées par la défaillance d"un composant de corde. Au lieu de cela, le relâchement de la charge est généralement géré par le système de freinage du treuil d"amarrage, qui est conçu pour glisser ou s"effondrer de manière contrôlée à des niveaux de charge prédéterminés, dissipant ainsi l"excès de force en toute sécurité.
L’objectif est la stabilité du système, et non une défaillance contrôlée
Un dispositif d’amarrage bien conçu ne consiste pas à décider quelle corde doit se briser en premier. L"objectif est de garantir que l"ensemble du système maintient une répartition de charge stable et prévisible tout au long de sa durée de vie.
L"exigence selon laquelle les queues d"amarrage doivent avoir une résistance supérieure à celle des lignes principales correspondantes n"est donc pas un gaspillage de matériel ou de coût. Il s"agit plutôt d"un élément essentiel de la conception du système d"amarrage, contribuant à préserver la durée de vie, à maintenir l"équilibre des charges et à fournir la marge de sécurité nécessaire pour des opérations fiables.
